Explicație detaliată a structurii lagărului de rotire și a principiului de funcționare

                   Explicație detaliată a structurii lagărului de rotire și a principiului de funcționare

Rulmentul de rotire se mai numește și inel de rotire, rulment de rotire sau rulment de masă rotativă. De obicei, are un diametru cuprins între 0,2 și 10 metri. Este un rulment mare care poate rezista la sarcini axiale și radiale și momente de răsturnare. Rulmentul inelului de rotire este compus din găuri de montare, inel interior sau inel exterior, bloc distanțier, cușcă, orificiu pentru ulei de lubrifiere și dispozitiv de etanșare, astfel încât designul motorului principal să fie compact, ușor de ghidat și întreținut.

1). Structura rulmentului de rotire

Elementele de rulare ale rulmentului de rotire sunt de obicei separate prin distanțiere din nailon. Această structură poate menține stabilitatea mișcării și este utilizată pe scară largă datorită prețului său scăzut. Ocaziile speciale de aplicare trebuie să utilizați distanțiere speciale cu bile sau role, cum ar fi cupru, aluminiu și alte blocuri de izolare la temperaturi ridicate. Rulmenți instalați de obicei pe arbori orizontali sau generatoare cu rotație continuă și rulmenți de rotire utilizați în ocazii cu cerințe ridicate de poziționare și fiabilitate, o cușcă combinată în formă de bandă poate fi utilizată pentru a menține elementele de rulare în poziția corectă. Poziție circumferențială, fiabilitate mai mare.

2). Motive și soluții pentru încălzire cauzată de factorii structurali ai rulmentului de rotire

Motiv: Dimensiunea arborelui rulmentului de rotire este prea mare, astfel încât rulmentul va fi strâns.

Soluție: Asigurați o toleranță adecvată pentru arbore și este strict interzis să fie prea strâns.

Motivul 2: Inelul de etanșare inelar cu trei straturi din aluminiu are frecare și provoacă căldură.

Soluție: La instalarea orificiului de etanșare și a inelului, trebuie aplicată unsoare pentru a reduce rezistența la frecare.

Motivul 3: Scaunul rulmentului de rotire este acoperit cu prea multă grăsime sau nivelul uleiului este prea ridicat Soluție: Rulmentul de rotire va îndepărta excesul de grăsime prin orificiul de etanșare, iar lubrifierea cu ulei va reduce nivelul uleiului chiar sub carcasa rulmentului.

Motivul 4: Inelul interior și inelul de etanșare sunt frecate și încălzite.

Soluție: În acest moment, opriți mașina și verificați șuruburile inelului de strângere pentru a vă asigura că inelul interior este atașat ferm de arbore, asigurați-vă că rulmentul liber este instalat corect și rolele sunt aliniate cu linia centrală a inelului exterior. .

Pe lângă motivele structurale ale rulmentului de rotire, există și alte motive care provoacă căldură, după cum urmează:

Motivul 5: Defecțiunea lubrifiantului cauzată de un tip necorespunzător de unsoare sau ulei lubrifiant Soluție: Reselectați tipul de ulei lubrifiant corespunzător.

Motivul 6: Nivel scăzut de ulei și grăsime insuficientă Soluție: Nivelul uleiului din afara diametrului arborelui ar trebui să fie puțin mai mic decât cușcă și trebuie adăugată unsoare adecvată.

Desigur, pot exista multe motive pentru supraîncălzirea rulmentului de rotire. Pentru a asigura utilizarea normală a rulmentului de rotire, sper că, atunci când întâmpinați supraîncălzirea rulmentului de rotire, puteți opri rulmentul de rotire pentru a verifica la timp, a afla cauza și a o rezolva, astfel încât să preveniți durata de viață a rulmentului de rotire.

3). Principiul de funcționare al rulmentului de rotire

Principiul de funcționare al rulmentului de rotire este foarte simplu: modalitatea de deplasare a obiectului este schimbarea de la alunecare la rulare, reducând rezistența la frecare.

Mai exact, rulmentul de rotire se bazează în principal pe lubrifiere și frecare pentru a obține efectul de funcționare. Pe plan intern, se bazează pe frecarea reciprocă dintre bilă și inelul de oțel pentru a atinge scopul funcționării. În exterior, se bazează, de asemenea, pe frecarea dintre rulmentul inelului de rotire și alte componente pentru a începe funcționarea și a se freca unul de celălalt, conducând astfel obiectul să funcționeze. Deoarece este folosit mai ales pentru a transporta obiecte mari mai grele, forța sa centripetă este foarte mare, ceea ce este determinat și de principiul său de funcționare, așa că are nevoie și de un material din oțel care să poată asigura calitatea din punct de vedere al materialelor.

Desigur, frecarea singură nu este suficientă. Deși se bazează pe frecare pentru a funcționa, lubrifierea este, de asemenea, esențială. La fel ca și lanțul unei biciclete, dacă este folosită o perioadă lungă de timp și frecarea este prea mare, va afecta și utilizarea pieselor. Prin urmare, după utilizarea acestui tip de rulment pentru o perioadă de timp, este necesar să-l mențineți la timp și să periați puțin ulei lubrifiant pentru a vă asigura că poate funcționa bine într-un mediu mai potrivit.

4). Mai multe forme de bază ale metodelor de lucru ale rulmenților de rotire

1. Modul de lucru de rulare cu contact punctual al rulmentului de rotire

Modul de lucru cu rulare cu contact punctual este utilizat în principal pentru rulmentul de rotire cu bile de contact în patru puncte și rulmentul de rotire cu role transversale. Acest principiu de lucru are cerințe ridicate cu privire la calitatea bilei de oțel pentru rulmentul combinat al forțelor radiale și axiale de contact punctual, iar unghiul căii trebuie să fie uniform.

2. Modul de lucru combinat de rulare de contact de suprafață al rulmentului de rotire

Modul de lucru combinat cu rulare de contact cu suprafața este utilizat în principal pentru rulmenții de rotire cu role cu trei rânduri. Avantajul său este că suprafața de contact este mare și forța portantă este uniformă și rulantă.

3. Modul de lucru combinat de rulare și alunecare de contact de suprafață al rulmentului de rotire

The surface-contact rolling-slip combined working method is mainly used for turntable bearings. Now the new type of turntable bearing has a compact structure and high precision. Therefore, it is suitable to use the surface-contact rolling-slip combined working method.

4. Rolling and sliding combined rolling working mode of slewing bearing

The main rolling-slip combined rolling working mode is mainly used for the ball-column combined slewing bearing. This principle has the advantages of small eccentricity and long service life, and has the advantages of the dual structure of rollers and balls.

5), Daily maintenance

1. Maintenance of the slewing bearing After 100 working hours, check the pre-tightening torque of the secondary bolts.

2. If more than 10% of the bolts are loose, check again after 200 working hours.

3. În viitor, verificați la fiecare 500 de ore de lucru; în condiții severe de lucru, intervalul de inspecție trebuie scurtat.

4. După ce echipamentul a funcționat timp de 2000 de ore, dacă se constată că un șurub este slăbit la mai puțin de 80% din cuplul specificat, șurubul și cele două șuruburi adiacente trebuie înlocuite cu altele noi.

5. Dacă se constată că 20% dintre șuruburi sunt slăbite la mai puțin de 80% din cuplul specificat, șuruburile trebuie înlocuite cu altele noi.

6. După ce echipamentul a funcționat timp de 14.000 de ore, șuruburile trebuie înlocuite cu altele noi.

7. Pentru echipamentele cu viteză mare de rotație sau rotație continuă sau lucru frecvent, adăugați ulei la fiecare 100 de ore de lucru.

8. În cazul condițiilor proaste de lucru, este necesară scurtarea intervalului de timp pentru umplerea cu unsoare lubrifiantă.

Fiecare componentă are construcția sa structurală de bază și principiile de construcție aferente, în special pentru un nou tip de componentă mecanică, rulmentul de rotire. În același timp, sunt date mai multe domenii de aplicare.